IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor) : 절연게이트 양극성 트랜지스터로 전기의 흐름을 빠르게 제어해 효율적으로 사용할 수 있게 하는 전력용 반도체
IPM(Intelligent Power Module)
1. HV-IPM : High voltage, 산업용
2. DIP-IPM : Dual in Line Package, 백색가전용
3. HEV-IPM : Hybrid Electric Vehicle, 전기 자동차용
당사는 일본 Kuraray사의 Genestar의 자동차부문 공식 대리점입니다.초이케미칼(주) TEL(070)7618-9421 Mobile010-8944-9421 https://choischemical.com
11.01.2011
9.08.2011
8.22.2011
8.16.2011
8.05.2011
8.04.2011
바이오 연료의 개발 및 사용
바이오 연료는 자동차의 에너지 점점 더 중요해지고 있습니다. 그들은 온실 가스 배출과 석유 자원의 소비를 줄이고, 화석 연료에 대한 환경 지속 대안을 제공할 수 있습니다.
유럽에서는 최근에 승인 지침은 회원국들이 바이오 연료 개발을 장려하고 생산 볼륨을 증가시킬수 있도록 홍보하고 있습니다. 이미 바이오 연료를 개발하였거나 개발중인 다른 많은 나라에서 바이오 연료의 다양한 유형의 생산과 소비가 크게 증가하고 있습니다.
왜 바이오 연료인가 ?
많은 국가들은 석유 자원에 의존하는 현실적인 대안뿐만 아니라 오염 차량 배출을 줄일 수있는 효과적인 방법으로 바이오 연료를 참조합니다.ㅇ바이오 연료에 대한 경향은 몇 가지 주요 요인에 의해 주도되고있다 :
1. 온실 가스 배출량을 줄이기 위해 공공 기관에 성장 압력 : 순수의 바이오 연료 - 에탄올과 바이오 디젤은 - 가솔린과 디젤에 비해 최대70 %까지 온실 가스 배출량을 감소 입증하고 있습니다.
2. 원유 매장량은 중동에 집중되어있다 : 이미 많은 중동 국가는 대체 에너지의 개발을 추진하고 있습니다.
3. 높은 석유 가격도 다른 솔루션의 개발을 촉진
어떤 바이오연료를 사용하는가?
그들은 엔진이나 연료 시스템을 바꾸지 않고 기존 자동차 연료와 혼합 될 수 있기 때문에 바이오 연료가 매력적입니다.
식물 또는 동물의 물질에서 얻은 모든 액체 및 기체 연료를 포함한 바이오 연료는, 두 가지 주요 클래스로 구성되어 있습니다 :
• 바이오 디젤 - 식물성 기름의 메틸 에스테르 (VOME).
• 에탄올 - 유럽에서 주로 사용되는 ETBE형태 (Ethyl Tertiary Butyl Ether)
바이오디젤
VOME는 갈아서 짜낸 평지씨와 해바라기 오일 씨앗을 메탄올과 트랜스에스테르화하여 바이오 디젤로 생산합니다.
바이오 디젤은 거의 변형없이도 기존 디젤 엔진에서 석유 기반의 디젤 연료와 모든 농도에서 사용할 수 있습니다. 이러한 연료는 VOME를 2~5%까지 석유에 추가하여 판매되고 있습니다.
그리고, 특정 기술상의 제약없이도 30 % 까지 증가시킬 수 있습니다. ASTM D 6751에서 정의된대로 바이오디젤은 미국 환경 보호국 (EPA)의 대기 정화법의 section 211의 연료 그리고 연료 첨가제로 등록 되어 있습니다.
에탄올
바이오 연료를 위한 에탄올은 자당 생성 식물 (사탕수수, 사탕무), 밀 또는 옥수수에게서 생성합니다. 지금 중요한 생산자는 발달이 1970 년대 오일 위기로부터 개발을 시작한 미국 및 브라질입니다.
미국 : 바이오에탄올은 E10로, 90% 가솔린에 10% 에탄올의 비율로 일반적으로 혼합되어 사용됩니다. 미국에서는 2003년에 자동차연료로의 적용을 위해 6백만 톤이 생산되었습니다.
브라질 : 모든 가솔린의 24%비율을 에탄올로 통합하였습니다. 오늘날, 거의 230만대의 차량은 100%년 에탄올을 사용하고 1,600만대는 가솔린과 에탄올을 혼합하여 사용하고 있습니다.
유럽 : 에탄올은 거의 사용되지 않으나 EU규제인 휘발성 성질을 보장하는 ETBE형태로 사용되고 있습니다.
유럽에서는 최근에 승인 지침은 회원국들이 바이오 연료 개발을 장려하고 생산 볼륨을 증가시킬수 있도록 홍보하고 있습니다. 이미 바이오 연료를 개발하였거나 개발중인 다른 많은 나라에서 바이오 연료의 다양한 유형의 생산과 소비가 크게 증가하고 있습니다.
왜 바이오 연료인가 ?
많은 국가들은 석유 자원에 의존하는 현실적인 대안뿐만 아니라 오염 차량 배출을 줄일 수있는 효과적인 방법으로 바이오 연료를 참조합니다.ㅇ바이오 연료에 대한 경향은 몇 가지 주요 요인에 의해 주도되고있다 :
1. 온실 가스 배출량을 줄이기 위해 공공 기관에 성장 압력 : 순수의 바이오 연료 - 에탄올과 바이오 디젤은 - 가솔린과 디젤에 비해 최대70 %까지 온실 가스 배출량을 감소 입증하고 있습니다.
2. 원유 매장량은 중동에 집중되어있다 : 이미 많은 중동 국가는 대체 에너지의 개발을 추진하고 있습니다.
3. 높은 석유 가격도 다른 솔루션의 개발을 촉진
어떤 바이오연료를 사용하는가?
그들은 엔진이나 연료 시스템을 바꾸지 않고 기존 자동차 연료와 혼합 될 수 있기 때문에 바이오 연료가 매력적입니다.
식물 또는 동물의 물질에서 얻은 모든 액체 및 기체 연료를 포함한 바이오 연료는, 두 가지 주요 클래스로 구성되어 있습니다 :
• 바이오 디젤 - 식물성 기름의 메틸 에스테르 (VOME).
• 에탄올 - 유럽에서 주로 사용되는 ETBE형태 (Ethyl Tertiary Butyl Ether)
바이오디젤
VOME는 갈아서 짜낸 평지씨와 해바라기 오일 씨앗을 메탄올과 트랜스에스테르화하여 바이오 디젤로 생산합니다.
바이오 디젤은 거의 변형없이도 기존 디젤 엔진에서 석유 기반의 디젤 연료와 모든 농도에서 사용할 수 있습니다. 이러한 연료는 VOME를 2~5%까지 석유에 추가하여 판매되고 있습니다.
그리고, 특정 기술상의 제약없이도 30 % 까지 증가시킬 수 있습니다. ASTM D 6751에서 정의된대로 바이오디젤은 미국 환경 보호국 (EPA)의 대기 정화법의 section 211의 연료 그리고 연료 첨가제로 등록 되어 있습니다.
에탄올
바이오 연료를 위한 에탄올은 자당 생성 식물 (사탕수수, 사탕무), 밀 또는 옥수수에게서 생성합니다. 지금 중요한 생산자는 발달이 1970 년대 오일 위기로부터 개발을 시작한 미국 및 브라질입니다.
미국 : 바이오에탄올은 E10로, 90% 가솔린에 10% 에탄올의 비율로 일반적으로 혼합되어 사용됩니다. 미국에서는 2003년에 자동차연료로의 적용을 위해 6백만 톤이 생산되었습니다.
브라질 : 모든 가솔린의 24%비율을 에탄올로 통합하였습니다. 오늘날, 거의 230만대의 차량은 100%년 에탄올을 사용하고 1,600만대는 가솔린과 에탄올을 혼합하여 사용하고 있습니다.
유럽 : 에탄올은 거의 사용되지 않으나 EU규제인 휘발성 성질을 보장하는 ETBE형태로 사용되고 있습니다.
7.28.2011
Genestar PA9T 사출성형 가이드
Genestar® Polyamide 9T
사출성형 가이드
<건조조건>
재료의 흡습은 drooling, 물성저하, 외관불량을 일으킬 수 있습니다. 목표로 하는 재료의 수분율은 0.1%이하입니다. 건조온도의 상한은 140도 이며, 이 보다 높은 온도에서의 건조는 Natural Color의 제품의 변색을 일으킬 수 있으므로, 피해주시기 바랍니다.
l 성형 전까지 알루미늄 포장을 개봉하지 말아 주세요.
l 제네스타는 수분율 0.1%의 건조상태에서 알루미늄 포장이 되기 때문에, 예비건조를 할 필요는 없습니다.
l 일단 알루미늄 포장을 개봉한 후에는, 재료의 예비건조가 필요합니다.
| 건조조건 | 건조온도(℃) | 건조시간(hr) |
| 추천조건 | 120 | 5 |
| 하한조건 | 100 | 10 |
<성형조건 예>
| 성형조건 | 단위 | 값 |
| 수지온도 | ℃ | 315 ~ 335 |
| 실린더 온도 후부 | ℃ | 310 |
| 중부 | ℃ | 320 |
| 전부 | ℃ | 325 |
| 노즐부 | ℃ | 320 |
| 금형온도 | ℃ | 135이상 |
| 사출속도 | - | 고속 |
| 사출압력 | Mpa | 60-150 |
| 배압 | Mpa | 0.5 |
| 스크류 회전수 | rpm | 150이하 |
*보압압력, 보압시간은 금형상태에 따라 변화합니다.
<퍼지의 수순>
l 5분정도 성형을 중단한 경우에는, 최소한 3쇼트 정도 퍼지를 실시해 주세요.
l 10분정도 성형을 중단한 경우, 혹은 성형을 완료한 경우에는, 실린더 내부를 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)이나 폴리프로필렌(MFR<1g/10min)으로 완전히 치환해 주세요.
7.22.2011
Genestar(제네스타) PA9T의 특징
Polyamide중에서 낮은 흡습율
(PA12 > PA9T = PA612 > PA6T > PA66 > PA6 > PA46)
내화학성 우수
(염화칼슘 : PPS > PA9T > PA6T > PA46)
우수한 내마찰/마모 특성
(PA46 = PA9T > PA6T)
장기내열성
CUT : 180℃ 이상
우수한 고온역학물성
(PA9T > PA46 > PA66)
Gasoline barrier성이 우수
(ETFE와 유사한 barrier성 유지, Fuel line에 적용)
(PA12 > PA9T = PA612 > PA6T > PA66 > PA6 > PA46)
내화학성 우수
(염화칼슘 : PPS > PA9T > PA6T > PA46)
우수한 내마찰/마모 특성
(PA46 = PA9T > PA6T)
장기내열성
CUT : 180℃ 이상
우수한 고온역학물성
(PA9T > PA46 > PA66)
Gasoline barrier성이 우수
(ETFE와 유사한 barrier성 유지, Fuel line에 적용)
Genestar 자동차 그레이드
Unreinforced Grade
N1000A(일반)
N1001A(내마모, elastomer)
N1002A(내마모, PTFE)
N1006A(고인성)
N1006C(압출)
N1001D(압출)
Reinforced Grade
G1250A(GF25%)
G1300A(GF30%)
G1500A(GF50%)
G1301A(GF30%, 고인성)
G1352A(GF35%, 내마모)
C1300A(CF30%)
N1000A(일반)
N1001A(내마모, elastomer)
N1002A(내마모, PTFE)
N1006A(고인성)
N1006C(압출)
N1001D(압출)
Reinforced Grade
G1250A(GF25%)
G1300A(GF30%)
G1500A(GF50%)
G1301A(GF30%, 고인성)
G1352A(GF35%, 내마모)
C1300A(CF30%)
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